“城市大腦”智慧城市建設計劃，正力圖給城市帶來改變。在11日開幕的“2017杭州·云棲大會”上獲悉，杭州等城市推進“城市大腦”為智慧城市建設展現了更多可能，僅在交通通行方面就有顯著提升，人們期待，未來“城市大腦”還會發(fā)揮什么作用？交通擁堵治理是“城市大腦”邁向城市治理、成為超級人工智能的步。10月11日，在2017杭州·云棲大會上，杭州市*蕭山分區(qū)局副局長孫世祥分享了蕭山城市大腦數據拓展的交通治理新手段。要改變交通“堵”與“閑”的狀態(tài)，打破交通需求和資源供給的不平衡、車輛通行和交通管控的不協(xié)調，需要有新思路、新方法、新手段和新技術。孫世祥認為新手段是利用數據將需求和供給連接，新技術是通過協(xié)同將通行和管控聯(lián)動。經過蕭山城市數據大腦的實踐，孫世祥主要分享了蕭山交通治理的“二三事”。所謂“二三事”就是兩大平臺(通用計算平臺、數據資源平臺)、三化思想(在線化、化、智能化)和四大成果(重點車輛管控、全域事件感知、在線優(yōu)化配時、特種車輛協(xié)同優(yōu)先)。以下為孫世祥發(fā)言全文(未經本人核實)：交通出行與大家密切相關，出行的交通狀況有“堵”與“閑”兩種，“堵”都有切身感受，而“閑”主要是指交通治理還有可以挖掘的潛力。在出行的時候，經常會出現一邊堵，一邊空閑的情況，這主要由不平衡、不協(xié)同而造成的結果。不平衡指交通應用需求和資源供給之間的不平衡，不協(xié)同指車輛通行和*門的交通管控之間的不協(xié)同。要改變這種狀態(tài)，必須要有新思路、新方法、新手段和新技術。新手段主要是利用數據將需求和供給連接，新技術主要是通過協(xié)同將通行和管控聯(lián)動。蕭山區(qū)委區(qū)政府高度重視，提出要打造不擁堵城區(qū)的目標，要將閑置的數據喚醒，科學治理。但是政府只是數據的發(fā)現者，將數據結合要有強大的計算能力和快的制造速度完成這項工作。因此，蕭山區(qū)和阿里巴巴進行深度合作，開始了智慧治理、數據治理的大腦。蕭山城市數據大腦-交通治理“二三事”(234)所謂“二三事”就是兩大平臺、三化思想和四大成果。三化思想主要是開展工作之初確認的指導思想，也就是在線化、化和智能化。三化思想主要通過四大成果這個載體來展現。所以我主要匯報兩個平臺和四大成果。兩大平臺主要是通用計算平臺和數據資源平臺。通用計算平臺是現役500+臺的超級云計算規(guī)模的平臺，數據資源平臺是有130多億+的多源數據處理和800路視頻的同時實時分析，已成為蕭山大的人工智能研究平臺。有通用計算平臺和數據資源平臺的支撐，我們開展了一系列的研發(fā)工作。經過一年的探索和研究，我們初步感受到了四大成果：重點車輛管控、全域事件感知、在線優(yōu)化配時和特多車輛協(xié)同優(yōu)先。個成果是重點車輛管控。以往主要是通過徹查、盤查，然后再進行數據分析處理。通過人工智能的干預，將大腦的數據搜集后，實時監(jiān)控周邊車輛，只要闖禁可以立刻發(fā)現，同時系統(tǒng)能夠自動識別、跟蹤并對重點車輛進行軌跡記錄，為我們發(fā)現、把控重點車輛提供支撐，把車輛細化到人，得出人的行為特點、征信指數。具體是三個方面，是對闖禁車輛進行發(fā)現、識別和跟蹤；第二是對闖禁車輛的人臉進行聚攏，然后分析、識別，將分析識別的數據記錄到征信系統(tǒng)。同時將發(fā)現的重點車輛自動推送到指揮平臺中，指揮和指令警勤地發(fā)現和攔截查處。第二個成果是全域事件動態(tài)感知。將視頻自動檢測數據與互聯(lián)網數據融合，進行人工智能干預后達到全面感知，分級報警和處理。這個感知不僅是對交通識別，可能還對交通違法進行全面的感知，感知的效果比以往的速度有了大大的提高，現在平均每個時點可以提升1—2分鐘，目前區(qū)域內單周有效事件自動報警量可以達到5000多起。第三個成果是信號在線優(yōu)化配時。以往信號優(yōu)化配時大多靠人對視頻的分析，加上人工經驗，計算出配時方案進行下發(fā)。信號在線優(yōu)化配時主要是通過對交通、醫(yī)療、教育、互聯(lián)網等13個行業(yè)的57類數據結合進行重點分析，自動下發(fā)到信號機。配時方案每15分鐘在線迭代更新，通過優(yōu)化以后，在5平方公里已經形成了一張準“綠網”。結合這個綠網，*地提高了我們的通行效率，目前區(qū)域平均提速超15%，出行時間平均縮短3分鐘，也就是5平方公里。王堅博士曾經提到，世界上遠的距離不是南極和北極，是信號燈和攝像頭的距離，目前在5平方公里的時間中，我們已經實現了。第四個成果是特種車輛協(xié)同優(yōu)先。特種車輛中，我們感受深的是119和120。120是搶救生命，時間就是生命，119也是一樣，時間就是挽救財產。救護車本身有法律保障，可以不受信號燈的限制，不受通行權的限制。但是即使不受限制，如果路上每個車道排滿了車輛也無法通行，所以我們認為必須對它進行重點保障。通過研發(fā)以后，我們能夠做到通過信號對特種車輛進行重點保障，因為特種車優(yōu)先有時效性、安全性和緊迫性。我們主要的資源保障是信號協(xié)同、警力協(xié)同和通行優(yōu)先。如果120、119接到報警，接到這個事情的感知以后，我們及時地開展，一方面進行車輛調度，同時規(guī)劃短時間路徑下發(fā)到車輛，車輛在接到信號以后，根據車載系統(tǒng)定位跟蹤，可以自動協(xié)調這條線路的信號機，也就是每到一個路口，自動會給車輛保證綠燈通行。另外，還有警力跟進。目前通過實踐，特種車輛平均車速提升50%，區(qū)域平均行駛時間縮短30%。那么，信號怎么協(xié)同呢？我們將這個方案下發(fā)給120以后，終端接受到信號，120一旦出發(fā)，信號機就會自動地保障它通行，就是鎖定它的方向。鎖定有時間長短問題，到了一個路口，所有的車道都有車輛在排隊，那么如果鎖定遲了，也無法通行，所以前面的監(jiān)控視頻會自動計算路口到底要多少時間才能排空，排空以后就要讓特種車輛通行。所以每個路口鎖定的時間不一樣，如果路口很空曠，可能鎖定的時間在到達路口、在路中；如果路口排隊時間很長，可能會提前一個路口把它鎖定，把所有車輛排空，既保證了綠燈通行，同時保證了快速通過，也是保證安全通過。一旦通過以后，它就會自動解鎖。自動解鎖也是為了保障，將周邊的影響小化。特種車輛優(yōu)先主要是考慮到在盡量少影響其他車輛通行的前提下，讓它快速地通過。警力協(xié)同主要是對警力通行，我們會同時推送到出警平臺和救護車系統(tǒng)，協(xié)同了以后快速到線上進行處置，不但保障了生命的暢通，也保證了道路的暢通。后，談一下歷年來的感受。特種車輛的衍生價值，我們認為特種車輛實現了優(yōu)先保障、優(yōu)先通行的條件，以后可以用同樣的方式對大規(guī)模的景區(qū)通勤，同時對多元業(yè)務也可以進行協(xié)同效應，實現特定區(qū)域的車輛通行保障。還有對交通小腦探索中的一種感受。通過交通小腦的探索，我們認為對交通的治理完全可以做到用數據資源來統(tǒng)籌，通過智慧治理保證道路暢通和安全。我認為這不僅是蕭山，乃至于其他的城市都能夠做到。我希望城市數據大腦用互聯(lián)網的精神改變著各行各業(yè)，蕭山交通小腦綜合治理的探索實踐為未來城市交通的綜合治理開拓新模式。交通小腦數據接入、打通、協(xié)同只是步，更多交通應用和多元體系的連鎖反應才是要去探索的未來。如果我們用螞蟻的心態(tài)，小的石頭也是障礙，如果我們用雄鷹的心態(tài)，高的山峰都敢嘗試。原標題 杭州公安蕭山分局孫世祥：城市數據大腦實踐二三事