中赫集團(tuán)郭建斌關(guān)于帶緩沖油缸技術(shù)支持回復(fù) 本文是中赫集團(tuán)郭建斌關(guān)于帶緩沖油缸的技術(shù)支持回復(fù)，給需要技術(shù)支持的用戶提供一些參考。
郭建斌:“一百噸的壓力機(jī),油缸缸經(jīng)是250,壓力要多大 ”
回復(fù)：“一百噸液壓壓力機(jī)，如果是單作用液壓缸的話，其所需的油壓為公稱力除以油缸活塞的截面積。一百噸其壓力為1000千牛（1000000n），油缸直徑為250毫米，其面積為圓率乘以半徑的平方，為49062.5平方毫米，再用壓力除以面積得油壓為20.38mpa。因此直徑250油缸要得到100噸的壓力需要20.38兆帕的液壓壓力?！?br>郭建斌:“液壓缸有哪些故障現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？ ”
回復(fù)：“液壓油缸常見的故障主要有爬行、推力不足、工作速度下降甚至停止不動(dòng)等。一般爬行多在低速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生。主要原因是油缸中積存的空氣沒有排除干凈。此外，機(jī)械摩擦力過大或不均勻也會引起爬行。如活塞和活塞桿不同心、活塞桿全長或局部彎曲、缸孔的直線性不良、缸體呈鼓形或有較大的錐度、缸內(nèi)瘦光潔度下降或產(chǎn)生拉毛、油缸安裝精度超差、活塞桿兩端螺帽擰得過緊使其同心度不良、油封擰得過緊摩擦力過大等，都會引起爬行。液壓油缸的推力不足、速度下降或停止不”
郭建斌:“夾緊油缸的工作原理 ”
回復(fù)：“液壓傳動(dòng)原理:：以油液作為工作介質(zhì)，通過密封容積的變化來傳遞運(yùn)動(dòng)，通過油液內(nèi)部的壓力來傳遞動(dòng)力。1、動(dòng)力部分－將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能（液壓能）。例如：液壓泵。2、執(zhí)行部分－將液壓泵輸入的油液壓力能轉(zhuǎn)換為帶動(dòng)工作機(jī)構(gòu)的機(jī)械能。例如：液壓缸、液壓馬達(dá)。3、控制部分－用來控制和調(diào)節(jié)油液的壓力、流量和流動(dòng)方向。例如：壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。?4、輔助部分－將前面三部分連接在一起，組成一個(gè)系統(tǒng)，起貯油、過濾、測量和密封等作用。例如：管路”
郭建斌:“我的山地車是禧瑪諾m315油剎的，這段時(shí)間在油剎的夾器（既油缸那里） ”
回復(fù)：“正常的，你剎車的時(shí)候來令片和碟片摩擦之后產(chǎn)生的碎削，很正常，我的xtxtr都會有?！?br>郭建斌:“單動(dòng)液壓油缸和雙動(dòng)液壓油缸有什么區(qū)別 ”
回復(fù)：“單動(dòng)液壓油缸是單方向受力工作，柱塞的返回靠本身或者機(jī)構(gòu)的重量返回；雙動(dòng)液壓油缸主要區(qū)別于活塞的伸出與回縮（俗話說的推力和拉力）都是通過液壓力的作用來動(dòng)作工作的?！?br>郭建斌:“翻斗油缸拔缸問題？ ”
回復(fù)：“這個(gè)問題可能跟駕駛員的操作有一定的關(guān)系，原因主要有以下兩種情況分析：1、目前國內(nèi)裝載機(jī)工作裝置用的大多是六連桿機(jī)構(gòu)，此六連桿機(jī)構(gòu)在鏟斗下翻到極限位置時(shí)，提升動(dòng)臂，轉(zhuǎn)斗油缸會出現(xiàn)“拔缸”的現(xiàn)象，既：轉(zhuǎn)斗油缸的活塞桿會被拔出。在這種情況下，為了保護(hù)油缸，在多路閥轉(zhuǎn)斗聯(lián)上設(shè)有大、小腔的壓力過載保護(hù)閥（大腔18mpa、小腔12mpa）小腔為翻斗腔；2、油缸在未裝配到整機(jī)之前，油缸是沒有限位的，油缸的活塞桿可以前、后拉到位，但是在裝到整機(jī)上的時(shí)候，為了避免油缸”
文中“郭建斌”為化名，“中赫集團(tuán)”是郭建斌在線咨詢河北恒宇時(shí)所登記的單位名稱，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際情況不符，請聯(lián)系我們更正或刪除。